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摘要: 就在2016年10月,Toyota与Nissan联盟都分别宣布加入新战力,Toyota先宣布与Suzuki结

本田仍走自己的路,不追随品牌结盟浪潮

就在2016年10月,Toyota与Nissan联盟都分别宣布加入新战力,Toyota先宣布与Suzuki结盟,再度扩大丰田集团版图,稳坐全球车坛龙头宝座;其二就是Renualt-Nissan收购MItsubishi 成为最大股东,综合以上两点,不仅全球汽车集团排名改写,也让日本市场形成两大巨头的局面,而在这两股庞大势力的夹击下,Honda要如何走出自己的路,可以从国外媒体Automotive News专访Honda CEO 八乡隆弘Takahiro Hachigo中看出端倪。

左右都是巨人,Honda却怡然自得

2016年10月Toyota-Suzuki的合作提案让Honda孤立在两大阵营之下:一方面是Toyota领军的丰田阵营,除了Toyota旗下的Subaru、Hino、Daihatsu及Isuzu之外,还有BMW、Mazda及Suzuki都与Toyota结盟;另一方面则是Renault-Nissan领军的日产阵营,包括俄罗斯的Avto VAZ及最新的Mitsubishi,再加上有合作关系的Daimler集团。以上两阵营都是全球年销量1,000万辆起跳的巨大对手,而Honda在今年3月31日的会计年度结算,2015年销量只有470万辆。

相比之下,Honda的最高层级对手都在这个数字,除了Toyota之外,GM、VAG以及最近收购Mitsubishi的Renalt-Nissan联盟。这样将独立性当作品牌DNA的Honda,其实面临相当高的风险,包括开发新世代的电力驱动系统、自动驾驶系统以及信息科技的成本不断飙升,也迫使车厂必须结盟,以分担庞大的开发成本。

维持品牌独立性,不盲目冲量

其实在去年2015年东京车展时,U-CAR就专访过当时刚上任的新社长八乡隆弘,当时八乡隆弘就说明过对于「生活实用」与「性能科技精进」的品牌价值,就是开发出更贴近消费者期待与真正需求的产品,并订出未来零排放及零事故的产品目标。然而,在谈到市场策略时,也是着重在针对全球6大地区的产品在地化,反而对于全球销量着墨不深。也就是说,其实对于现在的Honda来说,维持品牌独立性并加强产品价值其实比冲销量更为重要。


八乡隆弘承认Toyota-Suzuki的结盟的确让Honda开始重新思考一些对策,尤其是已经让Honda与Suzuki杀成红海的日本迷你车市场。事实是,在2012财报年度时,Honda全球年销量接近400万辆,当时的CEO 伊东孝绅设定了一个5年大跃进目标:也就是在2017年3月31日财报年度结束时,全球年销量要成长至600万辆,但是当2015年八乡隆弘接手后,他与伊东孝绅却决定撤回这个目标。


其实最大的原因还是在于Honda将品牌独立性视为相当重要的一环,在Automotive News专访当中,社长八乡隆弘不只一次提到当前Honda的立场,对于技术方面的双赢合作仍然抱持相当开放的态度,而从早年Honda跟其他品牌的合作也可略知一二,包括Honda之前还会将V6引擎供应给GM 、1990年代也与Isuzu进行产品交流,甚至与英国Rover集团成为合作伙伴。而现今则是与GM共同开发将于2020年使用的新世代的氢燃料电池。

以上例子都显示Honda愿意接受双赢的技术合作,但是对于独立性会受限的资本合作模式,Honda则是敬谢不敏。

单一品牌的R&D极限,是Honda未来的隐忧

然而对于车厂来说,为了顺应时代变迁而开发新技术的R&D成本是非常高的,就连Toyota都承认对于时代的变迁有些畏惧,以至于一个2015年花在R&D成本比Honda还多55%的汽车巨人,也在10月12日宣布与Suzuki结盟,以分享科技及分担其他领域的支出。


八乡隆弘也在访谈中向Automotive News表示,以美国市场为例,到2030年时电动车的市场规模将会超过3分之2,其中包括Hybrid、PHEV以及纯电动车,而要达到这样的目标,其实需要独立车厂的大量投资,因此八乡隆弘对于技术合作才会抱持如此开放的态度。


其实,Honda对于本身的技术力相当自豪,小自割草几、吹雪机,大至船体引擎、喷射机都有Honda技术的身影,这也让Honda对自己的定位非常清楚。身为日本唯一在股权结构上从不投降的汽车制造商,依赖本身的强大技术力,希望走出属于自己的道路。